（《柳州制造》记者 赖宇 何诚睿 张仲谋）以前，柳州为了搞微型车，还从上海请来名师进行指导，你做得不好，他就会踢你屁股，真是严师出高徒啊！在上海师傅的帮助下，柳州第一代汽车产业工人迅速成长起来了，那么，他们试制的微型汽车到底成功没有？我们接着摆。

　　话说在上海师傅的指导下，柳州拖拉机厂设计出了自己的拼装台，为日后量产打下了基础。后来，日本三菱公司的人看到后，一口咬定是去了日本看了他们的拼装台才做得出来的。

　　1982年1月20日，柳州拖拉机厂制造的第一辆微型汽车诞生了，工厂也由原来的柳州拖拉机厂改名为柳州微型汽车厂，1984年，五菱微型车通过了国家鉴定，当年工厂就生产了2300辆，由于这种汽车比进口车便宜一半多，质量也不错，被不少用户看中。

　　上世纪80年代后期，柳州微信汽车厂还自行开发了双排座货车，这种车型在很长一段时间里成为工厂的拳头产品。

　　1989年，柳州微型汽车厂还引进了三菱公司具有世界一流水平的新一代微型车的车身制造技术和关键设备，开发出了更为先进的产品。

　　时任柳州微型汽车厂技术中心副主任罗文藻说：“但底盘没有引进，所以当时在全国是所谓的‘两个半车型’，我们引进的算是半个车型，底盘我们自己重新设计，用相应的发动机配成整车进行试制。”

　　进入上世纪90年代后，第二代五菱微型车投放市场，其中的高顶箱式车被人民成为“高顶棚”，成为国内最受欢迎的微型车之一，“五菱”汽车也连续多年排名全国微型汽车产销量第一，此后，奔驰在祖国大江南北的微型汽车里，五菱微型车占比是越来越高了。

　　也就是从那以后，柳州的汽车工业进入了快速发展时期，到了2009年9月27日，柳州汽车产量首次突破100万辆，成为中国第三个年产汽车超百万辆的城市；到了2014年，柳州汽车产业产值突破2000亿元，成为全国第五个汽车年产量过200万辆的城市。如今上汽通用五菱身披“全球新能源汽车销量最快突破100万辆车企”的光环，成为中国首家全产业链“走出去”的汽车企业，旗下新能源汽车入选G20和东盟峰会官方用车，深度参与海外市场竞争，产品覆盖中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区，东风柳汽也以东南亚、南美为主要区域，扩展至中东、非洲、中亚等重点市场，不断创历史最好成绩，柳州汽车的“神话”还在续写，这里面的故事，我们回头再来摆。