（《新播报》记者 吴铁中 覃朝升 通讯员 谭凯兴 覃庆和 覃宇）“5、4、 3、2、1，开始。”12月18日零点 17分，随着指挥部传来的指令，由中建二局承建的广西融福高速公路项目全线控制性工程——桐木河特大桥合龙段开始浇筑，标志融福高速项目建设取得突破性进展，为全线贯通迈出最关键一步。

　　在施工现场，高压泵将32立方米的混凝土输送至百米高的桥面后，按照施工规范程序注入接缝，并一次性浇筑完成，至此，桐木河特大桥完全合龙。

　　桐木河特大桥全长1050米，横跨深谷，其中最大桥高108米，最大墩高96米，相当于30余层楼宇拔地而起，主桥上部结构为5跨连续刚构箱梁，跨径共计530米，最大跨径130米，如一条蓄势待飞的钢铁巨龙，施工难度极大。

　　“技术难点主要体现在两方面：一是大跨度悬臂浇筑时的线形控制，悬臂段长度大，受自重、预应力、收缩徐变和温度等多种因素影响，易产生挠度偏差，控制难度很大。二是合龙段施工的质量把控，大桥合龙段多，体系转换复杂，施工中需精确控制顶推、合龙温度、临时锁定和对称浇筑，这对桥梁整体受力性能至关重要。”  中建二局广西融福高速公路N0.3标项目生产经理伍建平说。

　　面对复杂地质、高空作业及技术精度等多重挑战，项目团队迎难而上，建立了“精准设计、智能监控、分步管控”的技术体系，在线形控制上，采用BIM建模模拟施工全过程，并结合现场实时监测数据，动态调整施工参数，确保线形精准。在合龙施工上，制定了“择时锁定、对称配重、精准温控”方案。选择夜间低温稳定时段作业，采用型钢临时锁定并施加配重，浇筑中同步分级卸载，以保持受力平衡。同时优化混凝土配比，加强保温养护，控制温度裂缝，确保合龙段施工质量优良。

　　据了解，融安至永福高速公路是《广西高速公路网规划》布局中“1环12横13纵25联”中联2线的重要构成部分，是连接粤港澳大湾区的重要交通要道，全线全长111公里，预计2027年3月建成通车。